Luis Gianasso  30/10/2010
Corresponsal Exclusivo en la Unión Europea

GP vs. 500cc 2 Tiempos

Reflexionando sobre lo que escuché el otro día en una transmisión de las carreras...la verdad es que siempre me arrepiento de que no nos televisaran en Montevideo todas las carreras de 500cc en la época del 2T.
Algunas pasaban, pero nada que ver a la importancia que le dan en otros lugares. Creo recordar algunas imágenes en Vértigo, cuando este programa era emitido los domingos en Canal 5.

 Una de las pocas imágenes que tengo grabadas de esa época, es de Kevin Schwantz, colgado de un alambrado, tirando los guantes al público...(el loco tejano 34).

Esos demonios 2T eran prácticamente ingobernables, todo o nada, a la menor pasada de gas, al suelo.

Estos bichos lastimaron a muchos pilotos, pero la pregunta que me hago siempre es: "qué pasaría si alguno de los pilotos de ahora se subiera a un purasangre de esos prácticamente sin electrónica? Digo prácticamente porque por lo que tengo entendido tenían algo de electrónica para mejorar la mecánica, pero nada de la electrónica de control que tienen hoy.
 
Cuando le preguntan a un ex campeón mundial como Alex Crivillé, sobre si prefiere las moto GP o las viejas 500cc, no duda un momento en contestar que prefiere las bestiales 500.
 
Yo no digo que los pilotos nuevos no sean buenos, ¡por favor, nada que ver!, pero ahora las cosas son muy diferentes.
Han ganado un disparate en seguridad, y pueden abrir gas a destajo. Pero siempre pienso, ¡por Dios, qué finos tenían que ir los pilotos de las otras generaciones, qué tacto que tenían que tener!
 
Hace dos años hablaban de lo bien que Magneti Marelli gestionaba la electrónica de la Ducati, y mostraban como Stoner en plena curva llevaba la muñeca enroscada a fondo, mientras que otros pilotos de otras marcas no podían hacerlo.
 
Un amigo le preguntó a un ex piloto de 500 2T, cómo hacían para largar....puffh.....dijo que era a medio gas.....la aguantaban frenada.....toda una obra de arte.
Largar bien en una 500 2T, sí que tenía mérito para el piloto.

Ahora no se hasta qué punto, porque si ves lo que hacen antes de que se apague el semáforo, es dejarlas todas al corte.....y luego bueno.....largarás un poco más suave o no el embrague.....echarás el cuerpo más para delante o no..... pero en definitiva la que hace el trabajo dificilísimo de transmitir la potencia correctamente es la Sra. Electrónica.

Ya lo confirmó el Ing. Forcada, jefe de mecánicos de Jorge Lorenzo, hace poco en un programa de TV; lo que más les costó mejorar -para que Jorge largara bien- fue convencerlo de que confiara en la electrónica. Lo tuvieron que convencer para dejar todos los caballos rugiendo y largar el embrague.....permitiendo que el mecanismo anti-wheelie + el anti-patinamiento hicieran su trabajo.

También recuerdo haber visto volar a Pedrosa hacia atrás, en un error de su Honda que lo sacó desbocado porque no había funcionado el anti-wheelie.... Puede pasar, pero es raro.
Repito, no digo que los nuevos pilotos no sean buenos, porque son unas bestias......pero en comparación a los veteranos? ¿Qué tiempo hubiera hecho un Schwantz, un Lawson, un Doohan si le hubieran dado una moto GP con todos estos controles pudiendo abrir gas a destajo?
 
Un punto curioso que da la razón a que la electrónica influye muchísimo, es la desaparición de "los pilotos de agua". Antes era mucho más difícil ir en agua, y si llovía, se sabía quienes lo iban a hacer bien. Eso ya no es tan así, pues otra vez la Sra. Electrónica permite ir en estas motos, como hace unos años no se hubieran imaginado, y casi todos van bien.
 
Está perfecto, posibilitan que de la competición se deriven a serie de nuevas herramientas de seguridad, ok, pero yo no hablo de eso, hablo del mérito que tenía un piloto de hace 20 años, en comparación al mérito que tienen los nuevos.

Algunos de ellos que vienen de la escuela de Dirt Truck como Stoner o Hyden, declaran que preferirían menos electrónica y más derrape, supongo que porque saben que podrían hacer más diferencia con respecto al resto. El propio Valentino ha dicho que también preferiría menos control.
 
Yo hacía mucho tiempo que no probaba motores 2T, pero la útlima vez que probé unas de cross en pleno camino de montaña con piedras y árboles, me di cuenta que no me acordaba la rabia que tienen estos motores. Hermoso.... Imposible sacarle el jugo en la montaña a la 250cc, me quedó grandísima. La que pude exprimir más fue la 125cc y diría que ya era casi demasiado.

La sorpresa fue una 80cc chiquitita......que luego, cuando me enteré la potencia que tenía y lo que pesaba, entendí mejor porqué se seguía parando de manos hasta en tercera...
 
Una lástima que los 2T vayan a desaparecer, los románticos del olor a mezcla los van a extrañar.

Me gustaría Willy escuchar tu opinión.....los pilotos de la época del 2T, ¿los tenían mejor puestos?